Hallo liebe Simmer,
ich habe einen Flug von EDDF nach EPKT (Kattowitz) geplant:
ROUTE ID: DEFRTE
EDDF/25C SULUS1F SULUS L984 KULOK DCT OKG DCT BAXEV DCT SOPAV DCT
BAVOK BAVOK2V EPKT/09
Die 09 in EPKT hat kein ILS. Wie gehe ich an so einen Approach mit Landung an? Welche Radios sind zu verwenden? Ist hier eine Flugführung ähnlich wie ein Glideslope möglich?
Vielen Dank!
Laut Charts ist da ein RNP möglich auf der 9.
RNP ist ja nichts anderes als RNAV, nur halt die neue Bezeichnung dafür. DAs zeigt doch nur den Weg zur Landebahn, aber eine Glideslope wird dadurch nicht generiert. So habe ich das verstanden. 
Also ich hab ja keine Ahnung von IFR, aber wenn es kein ILS gibt musst du den Approach vermutlich einfach von Hand fliegen?
Man fliegt in echt den Approach auch bei ILS den guten letzten Teil von Hand.
Dieses 'Autoland' was manche Simmer gerne nutzen, wird in echt nur in völligen Ausnahmefällen verwendet.
Je nach Airline etwas unterschiedlich von den Company Procedures.
So hab ich es mir zumindest mal erklären lassen.
Was bei RNP schiefgehen kann wenn der Altimeter falsch eingestellt ist und man keine Sicht hat ist im aktuellen Video von Mentour Pilot erklärt.
Es passiert letztlich nichts, weshalb die Verlinkung des Videos nicht gegen die Forenregeln verstößt.
riiva erklärt hier die Verschiedenen Approaches.
Hatte ich auch schon. Kommt halt vor. Meistens wird aber nach dem verlassen der Landebahn der Bodendienst im ATC Fenster dann doch noch angezeigt.
Hi Thomas,
auf dem Boden sagt dir eigentlich Ground, wo du hinmusst. Das ATIS ist ja nur ein Band, das Informationen zum Flugplatz abspielt.
Viele Grüße
Daniel
Nach der Landung in Fresno(KFAT) hatte ich eben auch keine Möglichkeit bekommen ein Taxi zum Gate auszuwählen. Bodendienste gab es damit auch nicht, aber die hat die PMDG 737 ja immer mit dabei.
Es gab nur verschiedene Möglichkeiten für ein Taxi zu einem Abflug(North, South, ...) oder ein Taxi zum tanken.
Passiert ab und an mal, aber recht selten. Habe aber auch noch nie getestet, ob es an bestimmten Flughäfen liegt oder ob sowas sporadisch hier und da mal vorkommt und beim nächsten Flug vielleicht wieder nicht.
Liegt wohl an der ATC im MSFS oder an bestimmten Flughäfen.
Ich glaube, es liegt bei beiden Flughäfen schlicht und ergreifend daran, dass Ground bei beiden Airports im MSFS einfach unterschlagen wird.
Viele Grüße
Daniel
Aber bei KFAT ist das drittletzte doch "Bodenkontrolle"?!
Du hast völlig recht! Komisch, dann muss es an etwas anderem liegen.
Viele Grüße
Daniel
Ich stelle das im Soundmenü von MSFS ein bei 'Stimmen'.
Gibt vermutlich auch Flieger die da was im Cockpit für haben als Einstellmöglochkeit.
Hallo Thomas,
zum Anflug nochmals:
Wie darshonaut (Andreas) schon oben erwähnt hat ist ein korrekt eingestellter Altimeter äußerst wichtig.
Ansonsten hast Du lateral das Anflugprofil im Flugplan.
Für das vertikale Profil orientierst Du Dich an der Distanz / Höhentabelle auf der Anflugkarte:
Nach der Anflugprofilkarte (vertikal) beginnst Du Deinen Endanflug bei 3000 Fuß und einer Entfernung von 6,2 NM. Den Gleitpfadwinkel kannst Du ebenfalls in der Karte sehen.
Beim Airbus, kannst Du den Modus "Track/FPA" (Flightpath Angle) benutzen und den Gleitpfadwinkel direkt eindrehen. Ob das in anderen Systemen ebenfalls integriert ist weiß ich leider nicht. Damit beginnst Du in etwa eine halbe Meile vor dem 6,2 NM Punkt.
Dann kannst Du kontrollieren ob Dein vertikales Profil passt und ggf. Korrekturen am Gleitwinkel vornehmen - Bei 5 NM Entfernung musst Du dann eine Höhe von 2620 Fuß hben, Bei 4 NM 2300 usw.
Sollte dann bei einer bestimmten Höhe (je nach Anfluggeschwindigkeit und Größe des Flugzeuges) die ebenfalls aus der Karte zu entnehmen ist, keinen Sichtkontakt zur Landebahn haben, musst Du einen Go-Around fliegen (Die drei schwarzen Pfeile kurz vor der Rwy)!
Alles anzeigenHallo Thomas,
zum Anflug nochmals:
Wie darshonaut (Andreas) schon oben erwähnt hat ist ein korrekt eingestellter Altimeter äußerst wichtig.
Ansonsten hast Du lateral das Anflugprofil im Flugplan.
Für das vertikale Profil orientierst Du Dich an der Distanz / Höhentabelle auf der Anflugkarte:
Nach der Anflugprofilkarte (vertikal) beginnst Du Deinen Endanflug bei 3000 Fuß und einer Entfernung von 6,2 NM. Den Gleitpfadwinkel kannst Du ebenfalls in der Karte sehen.
Beim Airbus, kannst Du den Modus "Track/FPA" (Flightpath Angle) benutzen und den Gleitpfadwinkel direkt eindrehen. Ob das in anderen Systemen ebenfalls integriert ist weiß ich leider nicht. Damit beginnst Du in etwa eine halbe Meile vor dem 6,2 NM Punkt.
Dann kannst Du kontrollieren ob Dein vertikales Profil passt und ggf. Korrekturen am Gleitwinkel vornehmen - Bei 5 NM Entfernung musst Du dann eine Höhe von 2620 Fuß hben, Bei 4 NM 2300 usw.Sollte dann bei einer bestimmten Höhe (je nach Anfluggeschwindigkeit und Größe des Flugzeuges) die ebenfalls aus der Karte zu entnehmen ist, keinen Sichtkontakt zur Landebahn haben, musst Du einen Go-Around fliegen (Die drei schwarzen Pfeile kurz vor der Rwy)!
Gute Beschreibung!
Ergänzend dazu sei erwähnt, daß man in der Regel einen 3°-Anflugwinkel hat.
Man nimmt seine Geschwindigkeit über Grund (die wird angezeigt) und errechnet sich (Sinus-Cosinus-Rechnung) die dazu passende Sinkgeschwindigkeit. Hat man also den Punkt "KT736" in obigem Diagramm in 3.000 ft erreicht, dann fangt man an, mit der errechneten Sinkgeschindigkeit zu sinken - und kommt dann auch ganz ohne "Airbus-Spielereien" unten auf der Höhe an, in der man die Bahn sehen müßte. 
Die Faustregel ist "1:5": Das heißt, 140 kts benötigen 700 ft/min Sinken für einen 3°-Anflug.
Andreas
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