Beiträge von Feinschmecker1

Guten Abend zusammen,

ich versuch mich ja zuletzt im Fenix immer wieder mit dem PRO-ATC, aber so richtig Freude kommt dabei noch nicht auf, weil immer wieder etwas hängt oder nicht funktioniert.

Meist gibt es spätestens auf Reiseflughöhe einen Programmabsturz des PRO-ATC.

Meine Frage:

Weiss jemand wie man dann mit dem PRO-ATC an gleicher Stelle wieder weiter machen kann oder funktioniert das generell nur mit einem Neubeginn des ganzen Fluges im Flusi?

Danke für entspr. Hinweise und viele Grüße,

Ralf

Hallo Alle,

seit kurzem versuche ich mich mit der Flugsicherung mit Hilfe der Pro-ATC-Sprachsteuerung im Fenix, allerdings leider noch nicht mit Erfolg, wenngleich die Spracherkennung nach einiger Mühe jetzt grundsätzlich ganz gut funktioniert.

Mein Hauptproblem aber: Pro-ATC stürzt sehr häufig ab, und zwar meist bereits bei Pushback oder Taxi, oder auch wenig später auf der Startbahn oder kurz nach dem Start. Ich denke, ein nachfolgender Ctd des MS-Flusi selbst könnte schließlich auch durch Pro-ATC verursacht sein.

Hat hier jemand ähnliche Erfahrungen und eine Idee wie man das besser zum Laufen bekommt? Verträgt sich Pro-ATC vielleicht mit dem Fenix nicht?

Danke für entspr. Hinweise und viele Grüße,

Ralf

Danke, das wars - konnte man ja nicht wissen!

Guten Abend zusammen,

ich versuche gerade erstmals eine Simbrief-Route in ProAtc für den Fenix zu importieren. Es kommt jedoch stets die Fehlermeldung "no valid flightplan found". Ich hab zwar in diesem Forum in älteren Beiträgen schon von diesem Problem gelesen. Aber mir sei trotzdem nochmal die Frage erlaubt: gibt es für dieses Problem vielleicht inzwischen eine Lösung?

Danke für Tipps,

und noch alle guten Wünsche zum neuen Jahr,

Ralf

Vielen Dank für die Tipps, beim neuerlichen Anlauf hat´s jetzt wieder funktioniert. D. h. ich habe den MSFS2020 beendet und neu gestartet. Jetzt geht der Pushback wieder.

Zitat von cpschulz

Hallo Ralf, prüfe bitte, ob Du das Freeware-Tool "Pushback-Helper" installiert hast. Wenn ja, bitte entfernen.

das war nicht installiert.

Zitat von MatthiasKNU

Hast du auch im EFB die Chocks rausgenommen?

ja, hab ich gemacht

Hallo zusammen und frohe Weihnachten,

bei mir funktioniert in Frankfurt mit dem A320-Fenix der Pushback nicht. Der Pushback lässt sich weder mit dem Fenix-EFB-Tablet starten noch mit der Anwahl in der Flugsicherung. (Die Parkbremse ist natürlich gelöst). Ist jemandem das Problem bekannt und was sollte man da machen?

Viele Grüße,

Ralf

Zitat von Feinschmecker1

Guten Abend zusammen,

bei meinem Fenix-Jungfernflug nach München kann ich soeben die Altitude nicht mehr am Drehknopf einstellen und reduzieren um den Sinkflug einzuleiten. Außerden fällt auf, daß der Flieger von der Route abweicht.

(die Approach-Phase habe ich auf der Performance-Page bereits aktiviert)

Hat jemand eine Idee wo hier das Problem liegt?

Danke für Tipps und viele Grüße,

Ralf

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Ist dem Flusi vielleicht meine Unterbrechung mit "aktiver Pause" zum Abendessen nicht bekommen?

Guten Abend zusammen,

bei meinem Fenix-Jungfernflug nach München kann ich soeben die Altitude nicht mehr am Drehknopf einstellen und reduzieren um den Sinkflug einzuleiten. Außerden fällt auf, daß der Flieger von der Route abweicht.

(die Approach-Phase habe ich auf der Performance-Page bereits aktiviert)

Hat jemand eine Idee wo hier das Problem liegt?

Danke für Tipps und viele Grüße,

Ralf

Danke so weit. Das muss ich aber leider erst mal vertagen. Die Zeit am Flusi vergeht ja immer wie im Flug.

... jetzt hab ich aber ein neues Problem:

Der Flieger lässt sich nach dem Pushback beim Losfahren zum Rollen nicht wie gewohnt mit den Pedalen lenken und fährt nur geradeaus.

Was ist hier das Problem?

... ach, hat sich offensichtlich erledigt. Hat nur lang gedauer. NAV ist jetzt wieder da und hochgefahren.

Danke Stefan, das funktioniert jetzt so weit. Allerdings wird im NAV-Display jetzt angezeigt: HDG MAP NOT AVAIL / NAV ACCUR UPGRAD

Was hat´s denn jetzt damit auf sich?

Muss man da jetzt irgendein Upgrade machen oder kaufen?

Grüße,

Ralf

Hallo Stefan,

das mit dem sec. Flightplan mit den laufenden Turbinen beim Start von der Runway habe ich inzwischen gecheckt.

Ebenso hab ich festgestellt, daß keine Koordinaten im Simbrief-Flugplan enthalten sein dürfen. Diese muss man vor dem Click auf "Generate Flight" in Simbrief entfernen.

Wie geht das bei Cold & Dark? (muss ich jetzt erst nochmal probieren)

Thanks for helping,

Ralf

Hallo zusammen,

ich hab mir jetzt mal den Fenix zugelegt und hab gleich ein Problem mit dem Import der Simbrief-Route in die MCDU:

Meine Simbrief User-ID habe ich erfolgreich in der Fenix-Product-Configuration eingetragen. Im AOC-Menu werden mir Flugnr., Abflug- und Zielairport korrekt importiert.

Im Tablet wird mir unter "My Flight" auch die Route von Simbrief geladen wenn ich auf "Sync Route" clicke.

Wenn ich dann allerdings auf die INIT-Taste an der MCDU clicke wird mir keine Route importiert und der Flugplan bleibt dann leer.

Wo liegt hier der Fehler?

Dazu noch die Frage: welchen Flieger sollte man in Simbrief für den Fenix A320 am besten auswählen?

Danke für die Hilfe,

Grüße,

Ralf

Zitat von Dutchman

Das Problem ist, bzw. war bekannt mit Nvidia, gab erst einen Fix und wie su selber gesehen hast, jetzt einen neuen Treiber. Damit sollte es eigentlich erledigt sein.

Vielen Dank, Niels,

es sieht zumindest bis jetzt wieder gut aus mit dem neuen Treiber-Update.

Hallo zusammen,

nach dem gestrigen Flusi-Update habe ich beim Flug mit dem Flybywire A32nx einige Zeit nach Erreichen der Reiseflughöhre stets einen CTD-Programmabsturz. Dazu kommt die folgende Windows-Fehlermeldung:

Microsoft Flight Simulator

Your graphics device has encountered a problem and MSF will exit. This may be due to graphics card overclocking, overheating or due to a driver fault.

Ich hab keine Übertaktung und keine Einstellungsänderungen vorgenommen. Die GPU hat lt. Anzeige 62° C., damit sollte auch keine Überhitzung vorliegen. Allerdings habe ich soeben festgestellt, daß es von Nvidia eine neue Treiber-Version gibt. Die installiere ich jetzt erst einmal.

Hat vielleicht noch jemand das gleiche Problem schon gehabt oder noch eine Idee zu diesem CTD?

Danke für Feedback und viele Grüße,

Ralf

Hallo Flusi-Freunde,

nachdem ich leider nicht so ganz viel Zeit habe mich mit allen Themen und Forenbeiträgen zu beschäftigen sei die Frage erlaubt:

Was hat´s eigentlich mit dem Fenix A320 auf sich?

D.h. was ist bei dem etwa anders oder besser als beim A32nx von Flybywire bzw. wodurch unterscheiden sich diese beiden?

Wann lohnt sich der Wechsel auf den Fenix?

Danke für Eueren Input.

Grüße aus Oberfranken,

Ralf

Zitat von SSchaefer71

O.K dann holen wir mal aus...

Zunächst habe ich Dir das ja bereits geschrieben was die Discontinuity ist. Es handelt sich um eine gewollte Unterbrechung im Flugplan, damit der Flieger nicht direkt in den Endanflug dreht.
Das wird nämlich normalerweise erst vom Lotsen freigegeben. Das normale Verhalten eines A 3xx ist, nach der Discontinuity auf den Headingmode umzuschalten und einfach stur gerade aus weiterzufliegen. Und das macht man dann auch, bis man vom Lotse auf den Endanflug geleared wird: "yo are cleared for ILS Approch Runway xxx", was nur heist dass man den Anflug machen darf - Die Landung also "cleared to Land" ist dann ein weiteres Clearing das vom Lotsen kommt. Also erst nach cleared to ILS Aproach, darf man die Discontinuity löschen und auf den Endanflug schwenken.
Da Du aber nicht IVAO oder VATSIM fliegst (Erklärung gleich) kannst Du dich quasi "selbst clearen" und die Disco gleich löschen.

VATSIM / IVAO: Dabei handelt es sich um online Netzwerke auf denen die Flugverkehrskontrolle also die ATC von realen Personen als Lotsen durchgeführt wird, welche extra eine Ausbildung durchlaufen. Auch Simulator-Piloten, die auf diesen Netzwerken fliegen wollen, sollten eine solche Ausbildung machen, damit diese zum einen den Flieger sehr gut beherrschen und zum anderen die Phraseologie der ATC kennen.
Ohne Zusatzsoftware kannst Du nicht auf einem dieser Netzwerke fliegen!

Ich mag Dir jetzt nicht zu nahe treten, aber den Fragen nach zu urteilen, die Du hier stellst musst Du mit dem Flieger und der MCDU schon noch einige Übungsstunden verbringen, bevor Du ein ATC Netzwerk in Betracht ziehst. Ich selbst bin ebenfalls noch auf keinem dieser Netzwerke unterwegs, weil ich mch immer wieder in Situationen wiederfinde in denen ich mich frage: "Was zur H... macht der Flieger denn jetzt wieder für einen SCh....".
Wobei der Fehler natürlich wie immer ca. 50 cm vor dem Bildschirm sitzt...

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Zitat von SSchaefer71

O.K dann holen wir mal aus...

Zunächst habe ich Dir das ja bereits geschrieben was die Discontinuity ist. Es handelt sich um eine gewollte Unterbrechung im Flugplan, damit der Flieger nicht direkt in den Endanflug dreht.
Das wird nämlich normalerweise erst vom Lotsen freigegeben. Das normale Verhalten eines A 3xx ist, nach der Discontinuity auf den Headingmode umzuschalten und einfach stur gerade aus weiterzufliegen. Und das macht man dann auch, bis man vom Lotse auf den Endanflug geleared wird: "yo are cleared for ILS Approch Runway xxx", was nur heist dass man den Anflug machen darf - Die Landung also "cleared to Land" ist dann ein weiteres Clearing das vom Lotsen kommt. Also erst nach cleared to ILS Aproach, darf man die Discontinuity löschen und auf den Endanflug schwenken.
Da Du aber nicht IVAO oder VATSIM fliegst (Erklärung gleich) kannst Du dich quasi "selbst clearen" und die Disco gleich löschen.

VATSIM / IVAO: Dabei handelt es sich um online Netzwerke auf denen die Flugverkehrskontrolle also die ATC von realen Personen als Lotsen durchgeführt wird, welche extra eine Ausbildung durchlaufen. Auch Simulator-Piloten, die auf diesen Netzwerken fliegen wollen, sollten eine solche Ausbildung machen, damit diese zum einen den Flieger sehr gut beherrschen und zum anderen die Phraseologie der ATC kennen.
Ohne Zusatzsoftware kannst Du nicht auf einem dieser Netzwerke fliegen!

Ich mag Dir jetzt nicht zu nahe treten, aber den Fragen nach zu urteilen, die Du hier stellst musst Du mit dem Flieger und der MCDU schon noch einige Übungsstunden verbringen, bevor Du ein ATC Netzwerk in Betracht ziehst. Ich selbst bin ebenfalls noch auf keinem dieser Netzwerke unterwegs, weil ich mch immer wieder in Situationen wiederfinde in denen ich mich frage: "Was zur H... macht der Flieger denn jetzt wieder für einen SCh....".
Wobei der Fehler natürlich wie immer ca. 50 cm vor dem Bildschirm sitzt...

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Herzlichen Dank Stefan für die super-Erläuterungen. Der Vollprofi will ich hier ja schließlich auch nicht werden, aber etwas mehr Durchblick schadet ja nicht. Schönen Pfingsmontag noch.